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必須重視汽車零部件行業
發布者:網站管理員 | 發布時間:2013/8/21 |閱讀:2020
    如果你還在認為汽車就是發動機就是核心的話,那你就錯了,這個話題,可能有很多人會反駁我,但是今天我想和大家聊聊一個話題,一個讓大家必須重視汽車零部件行業的話題。大家多知道,中國是現在全球最大的汽車大國,這個所謂的汽車大國,并不是制造汽車的技術是全球最好的,并不是制造汽車上一些核心的東西是世界上最好的,只是銷量是全球最大的,因為中國人口多,對汽車的銷量自然是最多的,這樣的汽車大國有何意義?然后我們來談到今天的話題,有這么多汽車銷量的一個大國,那么汽車制造水平居然是很落后的。國內現在賣的最好的一些汽車基本是合資品牌,那么合資顧名思義是國內和國外合資開辦的汽車企業,大家畢竟熟悉的有:德國的大眾,美國的通用,韓國的現代和起亞以及日本的本田和豐田等,還有很多。這些企業來中國合資辦廠,他們看中了中國這么大的一塊蛋糕,然后國人是不是一無是處呢?也不是,國內的合作單位也在不斷努力的從中學習技術,最典型的有,一汽,華晨,上汽等,他們在合作生產這各類外資品牌的同時,也在用從中學到技術開發著自己的品牌。這些事好事情,但是大家只是看到了表面,早在十年前,大家多知道,我們國家自己產的汽車,基本是用的外國人的發動機技術。其實現在已經過去了十年,一切多已經改變了,國產也有自己的發動機技術,那么為什么國產的企業還是賣不過合資車呢?這個問題再也不是原來簡簡單單的說發動機技術問題了,最近我看了一篇報道,是關于中國汽車精密零部件的報道,很是深刻,報道指出:
    與汽車發達國家相比,我國在發展零部件方面認識不足,嚴重偏離了方向。例如,汽車發達國家是整車與零部件協同、科學、系統地發展,我們只看產值、看GDP。在改革開放初期,招商引資的錢都花在整車上;改革開放中期,為擴大產能,又將錢大量投向整車。因此,在過去的一段歷史時期,整車與零部件發展非常不協調。不能同步發展的原因,一方面是因為各地招商引資的“長官意識”;另一方面是因為政治需要。
    提起政治需要,記者想起不久前采訪的中國汽車工業協會某分會秘書長,他鮮明地指出:“以市場換技術是行不通的。”韓國汽車零部件最初也是靠合資發展起來的,但到了一定階段,便通過國家產業政策的調整,實現自主發展。在中國,這樣的路徑行不通。這是因為,很多大的合資項目,都是地方政府和行業部門主導的,為了表現政績,地方政府和行業部門會無條件地降低合資合作的標準和底線,甚至一些對環境污染很大的項目,也生怕談不成,達不到招商引資的目的。在一些合資項目的談判階段,合資企業中方有自己的想法,希望通過談判維護中方利益,為日后發展爭取更多主動權。往往這時,地方政府會對合資企業中方施加壓力,最終使外方在談判階段就掌握了主動權。
    是的,你沒有看錯,現在國產汽車和合資汽車最大的相差,并不是某個大件上面了,而是一些小的細節。之前我問過我一個朋友他是開某國產品牌汽車,開了三年,他說你要說這個國產汽車,價格便宜是不錯,但是整天的大問題沒有,小問題經常發生,很是鬧心。我聽了之后覺得也是,一輛汽車對于一個家庭來說最起碼現在還是要花出不少費用的,既然是大事情,那每個家庭在買車的時候,誰愿意買個經常有小問題的汽車回來找罪受呢?那這些個小問題主要是哪里來的,主要就是汽車零部件的不合格。那么有人有疑問了,不是已經學習到了外國人的技術了么?為什么這么一個小的零部件還不能生產好呢?這個就是現在最大的問題,企業在過去的十年間只知道學習很多大的部件,發動機,整車,裝配等等,但是忽視了極不顯眼的零部件,而正是這個零部件,讓國產汽車一直趕超不上合資汽車,這個問題現在已經很嚴重了,因為一些核心的汽車精密零件,外國人并不愿意讓中國人自己生產,寧愿進口,所以中國人很難學到。
    其實我們國家自己也有不少企業也在研究零部件,“在零件方面,如曲軸、活塞和缸套,目前我們有世界排名第一的企業,無論規模和研發水平,都足以令我們放心和驕傲。”該專家表示,目前在內燃機零部件領域,一些自主品牌企業不僅規模達到世界第一,而且具有中高端以上產品的研發和生產能力。但是這僅僅是極個別,大部分的企業還是也中小型企業為主,這些個企業在發展的過程中,資金,研發等實力很弱,國家又不給予幫助,有專家是這么說的“汽車零部件是小行業,國家管不到這個領域,管了也沒用。”另一位零部件行業人士持同樣的悲觀論調。他認為,對于汽車零部件行業,國家一是不會管,二是沒法管。“一哄而上,惡性競爭,研發投入不多……”。但是國家最近出臺了汽車零部件將實行"三包法",很顯然國家是不會看著這樣的情況繼續這樣下去的。相信我們國家的汽車零部件行業會越來越好,汽車零部件的企業也會越來越好。
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